Flop dopravní značení s.r.o. - dopravní značení, montáže svodidel

Přechod Flextra F1 Mega Rail s <=> concrete

Obr.1: Výkres systému	Technické údaje
	CE podle normy EN 1317-5	Osvědčení č.
	Zkoušeno v souladu s normou DIN EN 1317	BASt č.	20027D05/RK
			20077D06/RK
	normalizovaná pracovní šířka (Wn)		0,87 m
	ASI		1,67
	Hmotnost na metr		5135 kg
	Doba instalace jednoho km/3 pracovníci		0,5 dne
	Výška systému		0,90 m
	Šířka systému		0,59 m
	Vzdálenost mezi sloupky		1,33 m/1,0 m
	Délka sloupku		1,80 m

Obr. 2: 3D zobrazení:

Přechod Flextra F2 Mega Rail db <=> beton

Obr.1: Výkres systému	Technické údaje
	CE podle normy EN 1317-5	Osvědčení č.
	Zkoušeno v souladu s normou DIN EN 1317	BASt č.	20027D05/RK
			20077D06/RK
	normalizovaná pracovní šířka (Wn)		0,87 m
	ASI		1,67
	Hmotnost na metr		5135 kg
	Doba instalace jednoho km/3 pracovníci		0,5 dne
	Výška systému		0,90 m
	Šířka systému		0,59 m
	Vzdálenost mezi sloupky		1,33 m/1,0 m
	Délka sloupku		1,80 m

Obr. 2: 3D zobrazení:

Přechod TM4 Mega Rail s <=> Mega Rail sl

 3-D zobrazení

Informace:

Přechod spojuje systém H2/W4 se systémem H1/W4. V zásadě se skládá ze sníženého profilu, který je připevněn ke sloupku, a rozpěrky u spoje. Pevné ukotvení profilu do země je záměrně vynecháno.

Horizontální podélný prvek, v tomto případě nosník, pokračuje souvisle a pevně uzavřen ze systému Mega Rail sl do systému Mega Rail s, takže k horizontálnímu rozložení síly dochází stejným způsobem jako u sousedících systémů.

Přechod TM5 Mega Rail bw <=> Mega Rail sl

 3-D zobrazení

Informace:

Tento přechod se skládá ze dvou kombinovaných přechodů: přechodu TM4 (Mega Rail sl – Mega Rail s) a přechodového prvku TM1 (Mega Rail s - Mega Rail bw) s cca 20 m bezpečnostního hrazení Mega Rail s mezi sekcemi TM4 a TM1 pro postupné přizpůsobení pracovní šířky.

Horizontální podélný prvek, v tomto případě nosník, pokračuje souvisle a pevně uzavřen ze systému Mega Rail sl do systému Mega Rail s, takže k horizontálnímu rozložení síly dochází stejným způsobem jako u sousedících systémů.

Přechod T1 Mega Rail s <=> EDSP

 3-D zobrazení

Informace:

Přechod spojuje systém H2/W4 se systémem H1/W4. Profil systému Mega Rail s je na sloupku snížen a připojen k nosníku EDSP.

Horizontální podélný prvek, v tomto případě nosník, pokračuje souvisle a pevně uzavřen ze systému EDSP do systému Mega Rail s, takže k horizontálnímu rozložení síly dochází stejným způsobem jako u sousedících systémů. Výška nosníků systému EDSP se vyrovnává na vzdálenosti 12 m.

Přechod T10 Mega Rail bw <=> EDSP

 3-D zobrazení

Informace:

Tento přechod se skládá ze dvou kombinovaných přechodů: přechodu T1 (EDSP – Mega Rail s) a přechodového prvku TM1 (Mega Rail s a Mega Rail bw) s cca 20 m bezpečnostního hrazení Mega Rail s mezi sekcemi T1 a TM1 pro postupné přizpůsobení pracovní šířky.

Horizontální podélný prvek, v tomto případě nosník, pokračuje souvisle a pevně uzavřen ze systému EDSP do systému Mega Rail bw, takže k horizontálnímu rozložení síly dochází stejným způsobem jako u sousedících systémů.

Přechod T33 Super Rail eco <=> Mega Rail sl

 3-D zobrazení

Informace:

Přechod T33 je spoj mezi záchytným systémem Mega Rail sl (H1/W4) a systémem Super Rail eco (H2/W4). Skládá se z přechodu TM4 (Mega Rail sl – Mega Rail s) a přechodového prvku T25 (Mega Rail s a Super Rail eco).

Horizontální podélný prvek, v tomto případě nosník, pokračuje souvisle a pevně uzavřen ze systému Mega Rail sl do systému Mega Rail s, takže k horizontálnímu rozložení síly dochází stejným způsobem jako u sousedících systémů.

Přechod F3 Super Rail <=> beton

 3-D zobrazení

Informace:

Přechod F3 představuje konstrukci vyzkoušenou BASt, která slouží ke spojení pevné betonové stěny s ocelovým systémem Super Rail.

Princip konstrukce je založen na prefabrikovaném prvku, který se kloubově připevňuje k betonové zdi pomocí ocelových nosníků na obou stranách. V prefabrikovaném komponentu jsou integrovány všechny montážní díly pro připojovaný systém Super Rail.

Přechod T4 Mega Rail db <=> DDSP

 3-D zobrazení

Informace:

Přechod T4 spojuje systém H2/W4 se systémem H1/W6. V zásadě se skládá ze sníženého profilu, který je připevněn ke sloupku DDSP, a rozpěrky u spoje.

Horizontální podélný prvek, v tomto případě nosník, pokračuje souvisle a pevně uzavřen ze systému Mega Rail db do systému DDSP, takže k horizontálnímu rozložení síly dochází stejným způsobem jako u sousedících systémů. Výška nosníků se vyrovnává na vzdálenosti 12 m.

Přechod Y4 Mega Rail s twin <=> DDSP

 3-D zobrazení

Informace:

Přechod Y4 je spoj mezi dvojitým zádržným systémem Mega Rail s a systémem DDSP a představuje rozšíření z dvoustranného systému na dvojitý jednostranný systém. Délka rozšíření je dána šířkou středního dělicího pásu.

V tomto vztahu je úhel zarovnání nosníku k okraji vozovky < 2,5° a nachází se v rozsahu tolerance stanovené zkušebními požadavky normy DIN EN 1317. Horizontální podélný prvek, v tomto případě nosník, pokračuje souvisle a pevně uzavřen ze systému DDSP do dvojitého systému Mega Rail s.

Přechod T25 Mega Rail s <=> Super Rail eco

 3-D zobrazení

Informace:

Oba spojované systémy jsou navzájem podobné, pokud jde o montáž, horizontální a vertikální komponenty a konstrukční výšku. Proto se mohou navzájem přímo spojovat bez nutnosti dalších komponentů.

Oba systémy mají stejnou úroveň omezení a pracovní šířku, takže není potřeba žádný přechod podle definice v normě DIN EN 1317

Přechod T3 Mega Rail s <=> Super Rail

 3-D zobrazení

Informace:

Přechod spojuje dva systémy se stejnou úrovní zadržení (H2) a pracovní šířkou (W4). Výška profilu a nosníků se přizpůsobuje na vzdálenosti 24 m.

Horizontální pásy, profil a nosník mají stejný průřez, takže nedochází k žádnému zhoršení podélného rozložení síly. Profil C125 je rovněž stejný pro oba systémy. Opticky je tento přechod sotva znatelný

Přechod TM1 Mega Rail s <=> Mega Rail bw

 3-D zobrazení

Informace:

Záchytný systém Mega Rail s může být souvisle napojen na systém Mega Rail bw prostřednictvím přechodového prvku. Oba systémy jsou vyrobeny ve stejném provedení a jsou tvořeny stejnými konstrukčními prvky, s výjimkou sloupků. Hlavní horizontální prvky, tj. nosník a profil, jsou ve stejné výšce.

Výškový rozdíl, který může být způsoben různými konstrukcemi obrubníků mostovek, musí být vyrovnán průběžným porovnáváním výšek u profilu. Pro přechodový prvek nejsou potřeba žádné další komponenty, což umožňuje jednoduchou montáž.

Přechod T31 Mega Rail sl <=> EDSP

 3-D zobrazení

Informace:

Přechodová konstrukce T31 je spoj mezi záchytným systémem Mega Rail sl a systémem EDSP. Princip konstrukce systému Mega Rail sl se od systému EDSP liší jen mírně.

Hlavní horizontální prvky (nosníky) se nacházejí přibližně ve stejné výšce a jsou spojeny stejným způsobem jako u standardních systémů. Pro přechodový prvek nejsou potřeba žádné další komponenty.

Přechod YM1 Mega Rail s zweifach <=> Mega Rail db

 3-D zobrazení

Informace:

Přechod představuje rozšíření z dvoustranného systému na dvojitý jednostranný systém. Délka rozšíření vychází ze vzdálenosti „a“ mezi deskami ve dvojitém systému a je rovna L = 12 a. V tomto vztahu je úhel zarovnání nosníku k okraji vozovky < 2,5° a nachází se v rozsahu tolerance stanovené zkušebními požadavky normy DIN EN 1317.

Příklad použití: Ochranné hrazení u mostních podpěr

Před mostními podpěrami ve středním dělicím pásu je omezený prostor. Doporučují se zde ochranná hrazení s menší pracovní šířkou, jako např. Mega Rail bw (W3). U oboustranných systémů jsou nutná příslušná rozšíření na dva jednostranné systémy, vedená po obou stranách podpěry. Systém Mega Rail bw se montuje na pásové základy. K přechodu mezi systémem Mega Rail db a Mega Rail s nebo Mega Rail bw dochází jednotně, pokud jde o výšku a typ konstrukce.

3-D zobrazení